复飞遥遥无期,22供氧系统问题猛禽复飞遥遥无期

[综合英国《飞行国际》网站2011年6月16日和美国《空军杂志》网站2011年6月17日报道]美国空军于今年5月3日下令F-22战斗机停飞,至今已过去六周。近日,美国空军航空作战司令部在用电子邮件回答问题时表示,尽管空军内部仍将这次调查称为“OBOGS安全性调查”,但现在对F-22机队的安全性调查已不局限于机载制氧系统这一特定的系统。ACC在邮件中表示:“我们仍然在进行工作,以彻底查明问题的原因。现在就认定当前的问题应归咎于OBOGS还为时尚早”。ACC还表示,空军在调查中把F-22的飞行员生命保障系统与F-35A/F-15E/F-16战斗机、A-10攻击机和T-6A教练机等其他飞机的进行了对比,目的是形成某种“广泛的相互比较”。

图片 1   资料图:美军F-22战斗机在今年5月3日因供养系统问题被宣布无限期停飞,目前仍未查出具体故障原因。

报道称:美军深入调查F22供氧问题 “猛禽”复飞遥遥无期

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F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关,这些报告都来自F-22的飞行员,其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢,但该机飞行员在着陆后记不起这起事故,显示出某种典型的缺氧症状。不过,OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中,它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书,从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器,经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件,即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门,其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称:“为了适应F-22的机动性,BRAG是快速反应的部件,并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

  [综合英国《飞行国际》网站2011年6月16日和美国《空军杂志》网站2011年6月17日报道]美国空军于今年5月3日下令F-22战斗机停飞,至今已过去六周。近日,美国空军航空作战司令部(Air Combat Command,ACC)在用电子邮件回答问题时表示,尽管空军内部仍将这次调查称为“OBOGS安全性调查”,但现在对F-22机队的安全性调查已不局限于机载制氧系统(OBOGS)这一特定的系统(F-22使用的该系统由美国霍尼韦尔国际公司提供)。ACC在邮件中表示:“我们仍然在进行工作,以彻底查明问题的原因。现在就认定当前的问题应归咎于OBOGS还为时尚早”。ACC还表示,空军在调查中把F-22的飞行员生命保障系统与F-35A/F-15E/F-16战斗机、A-10攻击机和T-6A教练机等其他飞机的进行了对比,目的是形成某种“广泛的相互比较”。

据中国国防科技信息网报道 美国空军于今年5月3日下令F-22战斗机停飞,至今已过去六周。近日,美国空军航空作战司令部(Air Combat Command,ACC)在用电子邮件回答问题时表示,尽管空军内部仍将这次调查称为“OBOGS安全性调查”,但现在对F-22机队的安全性调查已不局限于机载制氧系统(OBOGS)这一特定的系统(F-22使用的该系统由美国霍尼韦尔国际公司提供)。

3月31日,在日本冲绳Koza城的Kadena空军基地,美国空军人员看着美国空军的F-22“猛禽”滑向加油站。该部队也调查了喷气机机型上的氧气系统。

F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月,ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺高度以下。在此之前两个月,曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地附近坠毁,美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查,但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。

  F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关,这些报告都来自F-22的飞行员,其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢,但该机飞行员在着陆后记不起这起事故,显示出某种典型的缺氧症状。不过,OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中,它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书,从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器,经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件,即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG),其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称:“为了适应F-22的机动性,BRAG是快速反应的部件,并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

ACC在邮件中表示:“我们仍然在进行工作,以彻底查明问题的原因。现在就认定当前的问题应归咎于OBOGS还为时尚早”。ACC还表示,空军在调查中把F-22的飞行员生命保障系统与F-35A/F-15E/F-16战斗机、A-10攻击机和T-6A教练机等其他飞机的进行了对比,目的是形成某种“广泛的相互比较”。

[据美国《防务新闻》网站2011年5月6日报道]美国空军于5月3日停飞F-22战机,并调查其它飞机是否受到氧气发生器问题影响。

  F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月,ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月,曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(Joint Base Elmendorf-Richardson)附近坠毁,美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查,但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。(中国航空工业发展研究中心  张洋)

F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关,这些报告都来自F-22的飞行员,其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢,但该机飞行员在着陆后记不起这起事故,显示出某种典型的缺氧症状。

至少从去年11月起,美国空军已调查了F-35联合战机机载制氧系统和其他战机,以及教练机。在发生一起可能与缺氧相关的事故之后,美国空军停飞了F-22战机。

不过,OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中,它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。

美国空中作战司令部的发言人Jennifer Ferrau上尉说,在本次调查中,没有其它飞机停飞,但是,A-10、F-15E、F-16、F-35和T-6飞机的OBOGS都在调查之列。

根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书,从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器,经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件,即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG),其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称:“为了适应F-22的机动性,BRAG是快速反应的部件,并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

在美国联邦航空管理局的开发工程研制顾问委员会任职的Hans Weber,同时身为美国Tecop国际咨询公司的总裁,他说有多型飞机装备了定型的OBOGS。

F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月,ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月,曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(Joint Base Elmendorf-Richardson)附近坠毁,美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查,但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。

Weber说,高空缺氧问题十分严重,在15240米高空,人只能保持不到10秒的有效意识。

Ferrau说,ACC的William Fraser将军于5月3日下令158架F-22 停飞。但是,美空军既没有明确停飞多久,也没有确定问题真相。她说,仍在查问题真相,但是还不能将目前的问题归咎为OBOGS系统。飞行员的安全极为重要,必须花一定时间开展彻底调查。

自2008年中起,F-22已在使用中发生了9起缺氧事件,最近,这类问题激增。

Ferrau说,上周,空军又发生5起生理缺氧事件,这促使ACC的司令官下令F-22停飞。

Fraser将军已安排OBOGS安全调查委员会调查14起事件原因。

大多数事件是飞行员报告的生理事件,比如缺氧和减压病。

空军消息称,去年1月在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地坠机的第525战机中队Jeff Haney中尉怀疑是由于OBOGS故障丧生。

虽然发生了OBOGS事件,但是空军没有将去年11月坠机事故归结为氧气发生器故障。目前,还无那次事故的调查结论。

F-22战机制造方——洛马公司已派出5人工作组,协助空军OBOGS调查。

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